一直无法斩断排气门事件影响的大众，今天下午其大众中国总裁兼CEO海兹曼教授在媒体沟通会上，在讲话之初即向中国消费者表示道歉，同时他表示定将赢回信任。
在排气门事件发生以来，海兹曼的这一表态可以说是首次向中国消费者的关切做出回应。
在这番低姿态的表态之后，海兹曼教授在中国广州公布了一项庞大的中国本土化战略。
这一战略同时结合其新能源战略和车联网战略一同公布，大众将其称为具备新能源、新互联、新设计元素的未来交通解决方案。考虑到今天有消息称大众集团旗下的奥迪品牌近日宣称与美国马萨诸塞州萨默维尔市(Sommerville， Massachusetts)达成合作，将为后者打造智能城市交通系统，双方将交换专有知识技能以及对新技术进行测试。在海兹曼公布的战略中不难看出大众在华也有望与相关城市建立类似的合作机制。
海兹曼的中国本土化进程可以分为四个部分，第一，在中国投放更多的车型，到2016年，将有150款车组成的庞大产品线;其二加大中国消费者喜爱的SUV车型的国产化，未来3-5年内，推出15款国产SUV;其三，推出适应中国消费者习惯的新能源出行解决方案，推出模块化电动车平台MEB，续航能达到250-300公里;其四推动技术研发本土化，到2019年，在华新招3万员工，加强本土研发投入。
这其中又以新能源和推出SUV车型为重中之重。
海兹曼教授说：“我们通过对新技术、新产品和新设计的倾力投入，践行对中国市场和中国消费者的坚定承诺。大众汽车集团(中国)将进一步推进中国电动化出行进程，并计划在未来三至五年内推出15款本土化生产的新能源车型。”
这也是继宝马、沃尔沃之后，大众首次在华阐释其新能源战略。
在今天下午的发布会上，大众展示了轻量化的全新奥迪Q7以及奥迪Q7 e-tron插电式混合动力版、e-Golf和不久前刚刚上市的斯柯达New Superb全新速派。
全新奥迪Q7是奥迪的全新旗舰车型，是奥迪回应智能互联时代技术发展的一款力作，此次同期推出奥迪Q7 e-tron插电式混合动力版，正是其新能源战略发力的表现。
大众表示，全新奥迪Q7轻量化和复合材料车身使奥迪Q7 成为同级别中的最轻车型。该车配备全新能效发动机，四轮驱动、驾驶辅助和信息娱乐系统让这款大型SUV科技感十足。奥迪Q7 将于今年12月正式登陆中国市场。
奥迪Q7 e-tron TFSI quattro是奥迪首款集TFSI插电式混合动力和quattro全时四轮驱动科技于一体的车型。拥有高达53公里(32.9英里)纯电动续航里程和逾1000公里总续航里程。奥迪Q7 e-tron TFSIquattro将于2016年登陆中国市场。
据有关信息显示在大众的新能源战略中大众e-Golf、奥迪A3 e-tron、新一代途观GTE等车型有望实现国产化。
新一代途观GTE基于普通版第二代途观打造。在纯电动(E-Mode)模式下，新车可续航50km，其在混动模式下的综合油耗仅为1.9L/100km。有报道指出，新车车顶配备太阳能充电系统，该系统在欧洲南部阳光充足的地带，可续航1000km。
大众Cross Coupe概念车基于MQB平台开发，是7座概念车CrossBlue的衍生版，预计2016年底投产。新车搭载了一台插电式混合动力引擎，该系统由3.6L V6汽油发动机、两台电动机和容量为14.1 kWh的锂离子电池组组成。综合最大功率264kW(359PS)，综合峰值扭矩379Nm，在四驱系统的帮助下，0-60mph(约96km/h)加速时间6秒，可在纯电模式下行驶32km。
大众C Coupe GTE概念车预示了下一代辉腾和大众CC的设计方向。新车采用四缸TSI涡轮增压发动力，最大功率155kW(210PS)。在电机的配合下，新车综合最大功率达到180kW(245PS)，峰值扭矩500Nm。据悉，新车有望于2017年实现量产。
大众的新能源战略与其推进在华本土化战略一脉相承，既有回应中国政府大力发展新能源汽车的现实需要，也是其摆脱排放门影响的应对之举。
而大众大举扩充旗下SUV车型阵容，则有着更现实的目的，在中国扩大利润提升现金流。在大众的计划里，截至2020年，大众汽车旗下将拥有约十款不同级别的SUV车型，其中六款将实现本地化生产，而且几乎所有新车型都将搭载车联网技术。
大众汽车今天表示其将与百度携手向旗下车型引入车机-手机互联功能软件百度CarLife(适用于iOS以及安卓系统)，同时还将引入腾讯车联app，该应用程序采用了车载互连传输技术标准MirrorLink?。
为了向中国市场示好，大众表示到2019年，将在华新招3万员工，加强本土研发力量。这自然也是推动其本土化进程的一部分。
大众正经历其建立以来最大的危机，一向盈利能力超强的大众，在排气门事件持续发酵过程中，最为急迫的问题是其现金流危机。不过中国却成为大众在这一风波中的避风港。
曾有日媒发问，为何在大众排气门风波中在世界各地都被呛声的情况下，为何中国没有任何反应。
这其实有着更为深厚的背景，近两年来中德高层之间互动频繁，李克强总理与德国默克尔总理在对未来工业4.0时代的规划有着相似的看法，而中国借助德国雄厚的制造生产能力提升中国经济转型的意图也十分明显，并有意与德国建立深层次的合作。
这让德国大众在他最倚重的东方市场可以实现更灵活的转身。
今天海兹曼在接受《第一财经日报》记者采访时表示。“基于财政方面的考虑，我们决定推迟对一汽-大众的增股，这个决定不是取消，是推迟，时间是2-3年。”海兹曼同时表示，目前大众集团对一汽-大众的评估工作已经取得了很好的进展，很快就会结束。但同时由于柴油排放时间的影响，大众集团的财务资金受到制约，这也是做出这一决定的原因。
但海兹曼向记者强调，柴油排放事件对中国的影响只有“推迟对一汽-大众的增股”，此前承诺的在中国的所有投资都不受影响，未来几年之内继续增加约3万名中国员工的计划并没有改变。
现金流紧张是大众目前最有压力的问题，不过大众看来在中国正找到解决问题的金匙。
